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两年两个全家桶，零跑直接把竞品给整不会了。
2023年，零跑打出“15-20万价格，30-40万用车享受”的口号，而今年则更是要“重塑20万以内选车标准。”
于是我们看到，以T03为代表的A00级价格被拉低到了4万元区间，以C10为代表的中型SUV被拉低到了12万元区间，而以C11为代表的中大型轿车则被拉低到了13万元区间。
用业内人士的话讲，这是一个足以颠覆行业多年以来定价策略的“危险”举动。
不过在零跑创始人、董事长、CEO朱江明看来，零跑卷的并不是价格，而是在卷技术、卷品质和卷价值。
“跟卷王这个称号相比，我们更在意的还是用户口碑”。朱江明说。
事实上零跑之所以能这么卷、敢这么卷，与其成立之初便坚持全域自研有着很大关系。
据了解，目前零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，尤其在智能动力、智能驾驶、智能座舱三大核心技术领域，一直保持着深度研发与创新。
去年7月，零跑迎来了自己的高光时刻——正式发布了“四叶草中央集成式电子电气架构”，成为全球首款可量产的新一代电子电气架构，而零跑也凭着过硬的技术实力打动了Stellantis集团，并获得后者15亿欧元的投资。
但事实上全域自研这条道路并不轻松。
“比如一开始只有投入看不到产出，就会非常焦虑，但我认为把钱砸在技术上是正确的选择。”朱江明回忆道。
正因为技术的自研，零跑才能实现比同级用更好的料、给更高的配置。
以C10、全新C11、全新C01为例，它们均搭载了8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、纯电续航200km以上的增程技术以及7.1声道音乐座舱等豪车才有的越级配置。
“应该说在15万到20万价格区间，零跑该有的全都有，‘不该有的’也有！” 发布会现场，朱江明自豪的表示。
2023年，零跑共交付新车14.4万辆，排在理想蔚来之后位居国内造车新势力第三。朱江明说，今年自己有信心至少让零跑再前进一名，这也意味着零跑今年立志要拿下造车新势力年销量的亚军。
更为重要的是，今年还将是零跑国内/国外双线发展的起步之年。在国内市场，零跑将先后投放C10、C16这两款全新车型。
而从第三季度开始，零跑将开启大规模的海外市场交付工作，用朱江明的话讲，零跑会以最快的速度覆盖欧洲、南美、亚太及中东非市场。
据不完全统计，进入3月以来国内已有超10余家车企宣布调价，此外还有尚未发布价格的小米汽车也在虎视眈眈，整个市场充满了火药味。
“竞争很残酷，坚持到最后就是成功。”朱江明说道。
以下为采访部分节选：
媒体：我们打算怎么卷过比亚迪？
朱江明：今天开始我的讲话就说了两个：创新、用心！
实际上刚刚这个问题，比亚迪的几款车型，实际上不是在一个赛道上，它不是同样的产品。我们的产品零跑C11的话，它对标的是比亚迪至少是“唐”这个角色。实际上我们的零跑C10也是比它的宋PLUS还要高很多，无论是智能也好，别的各个方向也好。而且我们自己始终认为真诚是更有优势，从用户的使用成本、驾驶体验上来说，低续航的插混也不经济，体验感也没那么好，更不要说去做更多的智能化，这是不同的产品、不同的赛道。
我们只是说如何用自己的创新给用户创造更大的价值，我也反复强调一颗8295芯片就做了人家很多很多的东西，那才是零跑的价值，我们就能够更好、更先进的产品给到用户。而且我们C10上，真的是绝对一流的供应商，BBA以上的供应商。至少智能化上，我们和造车新势力头部配置看齐。在常规的内饰、车身这些材质上，我们用的都是BBA的供应商。我们要在这样配置的前提下打出让用户能接受、很满意的价格，这才是我们用创新来体现我们的价值。
同时，每一个细节我们都去对标，我们向理想L7学习。我们有些地方除了学以外，还要再加一步，甚至要学得更好，那才能体现价值，这是我们造车的思路、方式，以及在C10这款车上全部淋漓尽致的体现出来，所以才会有那么多用户，我们有那么多预订的订单，大家觉得我们C10的驾乘感、各个方向都超过了大家的预期，这是一方面。
另一方面我们可以在第一时间全部产品同步切换LEAP3.0，这是很多企业很难做到的。无论是新势力还是老势力，你说所有的产品都把8295做上去，所有新的电子电气架构，一夜之间所有的产品都搭载很难。只有你真正的全域自研，真正把我们自己底层的架构，整个系统全部自己来做的，才有可能做到目前的这种状态。
媒体：今天我们发布了很有竞争力的价格，是不是会考虑向比亚迪这样的头部企业进行“宣战”？
朱江明：首先我们是做好自己，不是跟谁宣战，或者跟谁去比较，因为不同厂家有自己的定位。
我们的产品希望在15-20万这个价格带，我们自己选了6个方向选车的标准，我们希望在20万以内，目前来看我们希望配Orin-X、激光雷达、8295，这样的产品还没有，我们只是在同级里能够给的更多。也希望我们的产品用户体验做得最好，只是以自己的能力去定价。
我们一直说零跑的定价是以成本定价，只是说我有多大能力。而不是说竞品多少，我跟它去比，我们从来不是比。我们只是说零跑自己的能力，我能够做到什么样的价格，我能承受，用户也能感到更满意。希望零跑的产品永远都能够超过用户的预期，这是我们想要去做的一个方向。
媒体：在出口以及海外市场上，零跑的整体规划是怎样的？
朱江明：您刚刚说到出口的产品，我也讲了我们第三季度大规模开始在国外销售，第一款产品是零跑C10，作为我们出海旗舰车型。当然从数量上来说，大家知道欧洲比较喜欢小型车，T03的量可能会超过C10。
我们从零跑在海外品牌旗舰来说，首先是C10。我们整个国际化进程也是非常快，今天我们零跑国际的10位高管都来到了发布会，只是我们没有去讲，来看看中国是怎么做的，进一步了解零跑。我们通过这几个月组建了整个欧洲、全球的零跑国际团队，我们也会在未来以最快的速度在全球四大区，除了欧洲以外，还有南美、亚太、中东非，我们是同步推进，以最快的速度去覆盖。
我们的模式跟国内一样，我们不是一种贸易型，而是在当地建营销网络，去做我们的品牌。也建我们整个服务体系，以及建整个金融、保险，一体化，和国内完全一样的落地模式。所以前期可能会比较慢，一旦拓展开来，后面的速度就会比较快。
对零跑来说，国际化，我认为我们会在这些造车新势力里走得比较快一些，也更落地一些。包括所有未来产品的规划，我们很大一部分是为海外市场做储备。因为需求是完全不一样的，我们需要了解当地的需求，我们有了和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。
媒体：关于海外销售网络的拓展零跑有着哪些新的想法和布局？
朱江明：2024年，我们所有的欧盟认证要第三季度才能完成，所以只有第四季度是销量的担当。我们目标是希望今年能够发展200家以上销售的网点，从9月份开始销售。销量这一块，我们也希望能够做到6000-10000台的销量，重点还是要看明年。因为今年要把网络建起来还是需要时间，这是一个比较长期需要投入的。
关于国内网络的投资人，我们的选择方向争取能够头部，区域的头部，而不是说一定要最大的经销商集团。我们希望以地区为单位，作为我们网络选择的标准，每一个地区，也就是一个城市作为中心。我们希望能够找到整个城市的前3名，承接区域的网络资源，这是我们优先考虑的。
